Uniship Service LTD  • Раздел: ФРАХТОВЫЙ БРОКЕР - Поиск Тоннажа • Поиск Тоннажа    
Агентирование		  
Экспедирование		  
Таможенный брокер 
     
С О Д Е Р Ж А Н И Е :

  • О фирме

    ПОИСК ТОННАЖА

  • Фрахтовый Брокер
  • Вниманию экспортёров
  • Виды фрахтования
  • Ставки фрахта, аренды
  • Поиск судна
  • Заявка на поиск
  • Контактная информация
    		•   


          Ниже следует предлагаемая форма для внесения необходимой информации предполагаемыми фрахтователями при поиске наиболее подходящего судна, последующих переговоров с судовладельцем и фиксации судна.

          Просьба учесть, что в вышеупомянутой "процедуре" (фрахтовании), как ни где-либо еще, существует взаимное влияние друг на друга различных условий, необходимых Вам, и поэтому, рекомендуется указывать максимально допустимый "марджин" там, где это возможно, для обеспечения успешного согласования наиболее приоритетных и "судьбоносных" для Вас условий перевозки груза.

    Итак,

    Поля, помеченные цветом и красным символом " × " - для заполнения ОБЯЗАТЕЛЬНЫ !
     
      1. Компания, выступающая в качестве фрахтователя (и, соответственно, как фрахтователь судна, имеет определенные права и обязательства перед судовладельцем, такие как оплата фрахта за перевозку груза, оплата демереджа и т. д.). Относительно данной отправки права и обязанности фрахтователя изложены в Rider-e к чартеру (дополнении).    -  Полное название компании
     -  Юридический адрес
     -  Страна регистрации
     -  Контактные телефоны
     -  Номер факса
     -  Телекс
    ×  -  Адрес электронной почты
     
    Были ли отправки в качестве фрахтователя до сих пор, если да, просьба указать название судна, количество груза и ориентировочные даты отгрузки.
     
    2. Тип, описание груза предполагаемого к отправке. Основные физические характеристики такие как: длина, ширина, вес одного места, связки и т. д. В случае навалочных грузов, очень важен удельный погрузочный объем (иными словами какой объем кубических метров либо кубофутов занимает одна тонна груза, или же наоборот, какой вес приходится на один кубометр, кубофут и т. д.). При невозможности для Вас сообщить данную информацию для приблизительной ориентации весьма полезно указать, хотя бы, сколько ЖД вагонов предназначено для отправки - эта информация обычно предшествует необходимости фрахта судна для морской перевозки. Тип груза:   навалочный
    генеральный
    × - Наименование груза
     -  Удельный погрузочный объём
     -  Длина одного места (связки) в метрах
     -  Ширина одного места (связки) в метрах
     -  Вес одного места (связки) в килограммах

    Другая полезная информация:
     
    3. Точный вес груза к перевозке в метрических тоннах. ×
    Этот пункт тесно связан с пунктом 2. и имеет одно из решающих значений при поиске судна и последующем определении ставки фрахта.
    Допустимый марджин (или ожидаемый) -
    это количество груза, которое может быть недогружено или "перегружено" (как правило, в процентном выражении от общего количества груза). Марджин зависит от контрактных условий с Вашими поставщиками, а при погрузке навалочных грузов - от условий поставки. В любом случае рекомендуется предусматривать хотя бы незначительный (2-3%) марджин.
     
    4. Дополнительные условия в отношении перевозки груза:
    Классификация груза по коду ИМО, правилам МОПОГ (для опасных грузов и т. д.)
    Возможные дополнительные требования, предъявляемые Вам получателями в порту разгрузки в отношении крепления, укладки груза и т. д.
     
    5. Порт (либо порты) погрузки ×
     
    6. Порт (либо порты) выгрузки ×
     
    7. Фирма экспедитор в порту погрузки
     
    8. Временной промежуток для подачи судна
    (так называемый LAYCAN), который, как правило, не должен превышать 10 дней и дается судовладельцу для подачи судна. Если в данный момент запроса для Вас не ясны конкретные даты, можно указать предполагаемый период с последующим уточнением в процессе поиска судна.
     
    9. Условия, которые будут определять погрузку и выгрузку груза (на чей счет относятся расходы)
    Эта зависимость полностью определяется условиями запродажных контрактов с поставщиком и получателем-покупателем в стране - получателе груза, и, в свою очередь, Вашим либо Вашего поставщика договором с портом погрузки и Вашего получателя (либо Вашим) договором с портом выгрузки.
    Обычная схема работы - для судовладельца - ФИОС (стоимость крепежа в трюме судна, подстилочного, крепежного материала относится на счет фрахтователя). Это фрахтователь должен дополнительно предусмотреть в договоре с поставщиком либо портом, и если такое положение его не устраивает, необходимо обговорить дополнительные условия.
     
    10. Нормы погрузки груза в порту погрузки
    Необходимо указать количество тонн/кубометров и т. д., которое может быть погружено за 1 рабочие сутки (эти данные обязательно отражены в договоре отправителя заключенного с портом).Реальная норма погрузки по данному порту может быть отлична от договорной, и если она Вам известна, просьба указать также ее.
    Укажите дни, исключающиеся из сталийного времени
    (времени, отведенного судовладельцем в соответствии с нормой погрузки) указанные в договоре с портом, такие как суббота, воскресенье, праздничные и приравненные к ним дни
     
    11. Те же данные для порта выгрузки.

    Нормы погрузки груза в порту выгрузки.
    Дни, исключающиеся из сталийного времени
     
    12. Ставка фрахта
    - минимально и максимально возможная в Вашем случае (такая разбивка предусматривается из-за того, что определенная ставка будет ясна только по "фиксации" судна).
    Можно указывать ставку в отношении к одной единице измерения количества груза, например, 10 ам. долларов за 1 тонну груза, либо общую сумму (так называемый ЛЮМПСУМ), предполагаемую к оплате в качестве фрахта за перевозку данного количества груза, например, 30.000 ам. долларов.
    Необходимо учесть, что судовладелец предусматривает получение фрахта, как правило, в течении 3-5 банковских дней после выдачи коносаментов и обязательно до начала выгрузки груза (в основном это зависит от продолжительности рейса, но в любом случае не более 7 дней). Оплата производится фрахтователем на банковский счет судовладельца либо оператора судна переводом по банковским каналам. Оптимально, если Ваш банк предоставляет СВИФТовую копию платежа в тот же или на следующий день до выполнения перевода.
     
    13. Форма коносамента (если такая предусматривается условиями запродажного контракта, требованиями банка, при оплате по аккредитиву и т. д.)

    CLEAN ON BOARD

    Данная маркировка подразумевает большую ответственность судовладельца за качество принимаемого к погрузке груза, и по этой причине, для того чтобы обезопасить себя от возможных претензий по качеству груза от получателя в 99% из 100% судовладелец требует выдачи гарантийного письма установленной формы от фрахтователя и, что более важно, от получателя груза. Вам необходимо выяснить все детали до момента фиксации судна, ибо после того как груз погружен на борт и выясняется факт невозможности предоставления такого гарантийного письма от получателей, Вы можете поставить выполнение контракта под угрозу срыва, что в свою очередь влечет требование судовладельцем штрафов и т. д.

    FREIGHT PREPAID

    Маркировка коносамента "FREIGHT PREPAID" означает "предоплата фрахта", и обуславливает требование судовладельца выдачи таких коносаментов на руки грузоотправителю, фрахтователю только после получения суммы фрахта на счет судовладельца. В случае необходимости маркировки коносамента таким образом, Вам необходимо очень внимательно просчитать временные промежутки и их достаточность на перевод фрахта, получение коносаментов после этого, отправку коносаментов грузополучателю для предъявления в порту выгрузки и получения груза. Если фрахт не получен до отхода судна, обычно коносаменты отдаются на руки агенту судовладельца, который выдает их фрахтователю после перевода им фрахта судовладельцу.
     
    14. Есть ли какие-либо возрастные ограничения по судну со стороны страховой компании, страхующей груз, если есть, то каков максимально допустимый возраст судна